Este viernes concluyeron las primeras pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya previas a los test oficiales de Bahrein, y ya podemos valorar esta primera toma de contacto con la nueva reglamentación
El inicio oficial de esta temporada 2026 de la Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina. Desde el pasado lunes, las escuderías han podido probar sus monoplazas en los test a puerta cerrada del Circuit de Barcelona-Catalunya. Un total de cinco días en los que todos los equipos (a excepción de Williams, con problemas en el desarrollo del coche) han rodado kilómetros y kilómetros con el objetivo de detectar y solucionar sus posibles problemas o carencias de cara a los test oficiales de Bahrein.
A pesar de que estas pruebas no dejan de ser eso, pruebas, lo cierto es que ya podemos sacar unas primeras impresiones de lo que nos puede deparar esta temporada 2026 de la Fórmula 1, tan imprevisible a causa del revolucionario cambio de reglamento que vivirá la competición en esta campaña.
MERCEDES METE MIEDO
La escudería alemana muestra músculo desde el comienzo. No es para menos. Las ‘Flechas Plateadas’ han demostrado durante su participación en estos test por qué se le considera como la favorita para esta temporada.
La confirmación por parte de la FIA de la legalidad del motor Mercedes, capaz de aumentar su factor de compresión del 16:1 reglamentario hasta 1:18 en condiciones de carrera, ya ponía bajo aviso lo que podríamos empezar a vislumbrar en Barcelona. De momento, ha convencido con creces. Hasta 500 vueltas han rodado en total el W17 durante los tres días seleccionados por Mercedes. Y con unos tiempos muy sólidos. George Russell llegó a marcar un tiempo récord de 1’16»445, solo superado por Lewis Hamilton en los últimos instantes de la sesión vespertina del viernes.
Esta vuelta rápida del piloto británico aún esta lejos del 1’11»546 de la pole de Óscar Piastri en este mismo escenario el año pasado, pero aún con mucho margen de mejora y evolución: «En general, estos test en Barcelona han sido muy positivos para nosotros. Solucionamos los pequeños problemas que encontramos, que es el propósito de estas pruebas», comentaba Russell tras su último día de pruebas, a la vez que añadía que «podemos estar satisfechos con las bases iniciales que hemos establecido».
Motor fiable y potente, un chasis que responde correctamente… Toto Wolff y su equipo muestran sus cartas de cara a recuperar la cima de la F1, un trono que llevan sin ocupar desde 2021, cuando su dominio aplastante de 8 años dejó paso a la hegemonía de Max Verstappen y Red Bull, primero, y al campeonato de Lando Norris con McLaren, después.
RED BULL, MCLAREN Y FERRARI, BUENAS SENSACIONES
Los otros tres contendientes habituales en estas últimas temporadas se marchan de Montmeló con buen rodaje y, con los pasos adecuados, tener la capacidad de batir a sus máximos rivales una vez de inicio el campeonato en Australia.
Red Bull, junto a Mercedes, Cadillac, Racing Bulls y Audi, fue de las primeras escuderías en testar su monoplaza el primer día de test. A pesar del accidente de Isack Hadjar en la sesión del martes, que los obligó a completar sus pruebas este viernes, el equipo de las bebidas energéticas ha corroborado la fiabilidad del R22, fundamentalmente de su unidad de potencia, la primera producida por la escudería de Milton Keynes en alianza con Ford.
«Es muy positivo que hayamos podido completar tantas vueltas con nuestro nuevo motor. Es un buen comienzo», respondía Max Verstappen en relación al desempeño del Red Bull Ford DM01, con el que seguro espera escribir por 5ª vez su nombre en el trofeo del Mundial de Pilotos.
Por su parte, McLaren ha mostrado un buen desempeño en esta semana. La escudería de Woking, que ha rodado miércoles, jueves y viernes, ha completado un gran número de vueltas y con tiempos cercanos a los de Mercedes, resaltando el 1’16»594 marcado por el actual campeón Lando Norris, a dos décimas del mejor tiempo de la semana.
Dejando de lado los problemas en el sistema de combustible del MCL40 en la tarde del jueves, tanto el piloto inglés como Óscar Piastri han disfrutado de tres jornadas de preparación que se antojan claves para revalidar los títulos de Constructores y Pilotos. «Seguiremos acostumbrándonos al coche y analizando bien cómo se siente. Luego, encontraremos la dirección correcta para que el coche sea más rápido y se sienta mejor», comentaba el piloto australiano del equipo papaya.
En cuanto a la escudería Ferrari, las sensaciones también han sido positivas. Su unidad de potencia, una de las mayores preocupaciones de los italianos, ha rendido con gran eficacia y fiabilidad durante toda la semana (Oliver Bearman, en Haas, ha rodado más de 100 vueltas en la mañana del viernes). Además, Lewis Hamilton ha marcado en los últimos minutos de la sesión de hoy el mejor tiempo de los test, con un 1’16»348.
Pese a partir con aparente desventaja frente a los motores Mercedes y Red Bull-Ford, y con un monoplaza que seguramente no tenga nada que ver con su versión final, Ferrari ha constatado que, al menos en un inicio, el SF23 se encuentra en condiciones de asaltar un nuevo título que se hace de rogar desde que Kimi Raikkonen se adjudicara el campeonato de 2008 junto a la ‘Scuderia’.
ASTON MARTIN, EL MÁS RADICAL
Aunque prácticamente solo han rodado este viernes, el AMR26 ha sido el principal objeto de miradas en el asfalto del Circuit. El primer monoplaza de la escudería británica diseñado por Adrian Newey ha ido de menos a más durante este último día de pruebas.
Pilotado por Fernando Alonso tanto en la sesión matutina como vespertina, el AMR26 ha rodado un total de 61 vueltas con normalidad. Eso sí, con una limitación de potencia en su motor Honda que, según SoyMotor, capaba la velocidad máxima del coche hasta los 290 km/h, 30 menos que los tiempos del resto en recta. Por esta razón, los tiempos del piloto asturiano no han sido relativamente lentos (1’20»795).
Desde el punto de vista técnico, Aston Martin, posiblemente junto a McLaren, ha presentado en Montmeló el diseño más rompedor o, seguramente, el más definido de toda la parrilla. Las suspensiones, el morro delantero, los pontones, el alerón trasero… Todo el monoplaza presenta recursos innovadores, muchos de ellos ideas previas de épocas pasadas de Newey.
No sabemos si el AMR26 será el coche más rápido de esta nueva era de la F1, pero por lo pronto es el más radical y diferente al resto. Ahora, solo queda confiar en que este sea realmente un monoplaza ganador para Fernando Alonso.