El organismo regulador de la máxima categoría del automovilismo ha anunciado todos los cambios incluidos de forma inmediata para el Gran Premio de Miami
La FIA, junto a las escuderías, motoristas y proveedores vinculados a la Fórmula 1, ha anunciado en el día de hoy la aprobación por unanimidad de un amplio paquete de modificaciones en el reglamento del Gran Circo para esta campaña 2026. Lo cierto es que, tras tres carreras disputadas, la nueva normativa había despertado numerosas voces críticas, sobre todo después del aparatoso accidente de Bearman a causa del ya archiconocido ‘superclipping’.
De esta manera, a través de los datos recopilados durante las primeras citas del campeonato, se han introducido esta serie de medidas, con alto componente técnico, con la finalidad de corregir desequilibrios energéticos en distintas situaciones de carrera. Dichos cambios, a excepción de aquellos relativos a la clasificación, serán implementados de forma inmediata para el Gran Premio de Miami.
Clasificación: promoción del rendimiento
- Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente dos a cuatro segundos por vuelta.
- La potencia máxima del cargador Superclip se ha incrementado a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión energética. Esta mejora también se aplicará en condiciones de carrera.
- El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de ocho a doce carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.
Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento.
- La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si este es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.
- La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.
- Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.
Inicio de la carrera: mecanismos de seguridad reforzados
- Se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de arranque con baja potencia, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.
- En estos casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva.
- Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los conductores que circulan detrás.
- También se ha implementado un reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.
Condiciones húmedas: mejora de la seguridad y la visibilidad.
- Tras recibir comentarios de los pilotos, se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.
- Se reducirá el despliegue máximo del ERS, lo que limitará el par motor y mejorará el control del coche en condiciones de baja adherencia.
- Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que circulan detrás en condiciones adversas.
Estas propuestas finales se someterán ahora a votación electrónica en el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA antes de su implementación prevista.