El ingeniero y comentarista español presenta varias medidas que podrían acabar con los problemas de la categoría reina del automovilismo
El radical cambio de reglamento en la Fórmula 1 en esta temporada 2026 ha causado impresiones muy dispares. La nueva normativa aprobada por la FIA para esta campaña ha favorecido el espectáculo aumentando la capacidad de adelantamiento en pista, y acabando con las soporíferas «procesiones» en circuitos como Australia. Sin embargo, esa misma idea ha dado lugar a un problema mayor.
La gran dependencia eléctrica en los monoplazas ha dado lugar a una competición que podríamos definir como antinatural, en la que las curvas han dejado de ser el elemento diferencial entre pilotos para convertirse en puntos de recarga. Y aún así, las baterías son incapaces de suministrar una energía constante a los coches a lo largo de toda la recta, y si lo logran, quedan ‘vendidos’ en el siguiente giro.
Este fenómeno corresponde al famoso superclipping: la batería genera energía eléctrica a costa del motor de combustión, lo que se traduce en una pérdida drástica de velocidad. El accidente de Ollie Bearman en la curva 13 de Japón ha sido la confirmación de los augurios de los pilotos a lo largo de los tres Grandes Premios disputados.
Mismo motor, diferente reparto energético
Ante esta situación, la FIA ha convocado una serie de reuniones con los motoristas y escuderías para alcanzar una solución que evite situaciones de riesgo como las de Suzuka antes del retorno de la competición dentro de un mes. Por el momento, no hay noticias de qué medidas se tomarán desde el máximo organismo del automovilismo, pero algunos expertos ya han elaborado propuestas al respecto. Entre ellos, se encuentra Toni Cuquerella.
El ingeriero español, con experiencia en el Gran Circo con Ferrari, HRT y BMW, entre otros, ha presentado esta mañana en su cuenta de ‘X’ una simulación del próximo Gran Premio de Miami comparando el rendimiento de un monoplaza actual con respecto a otro al que se le han añadido una batería de modificaciones.
Las medidas principales son, sin duda, disminuir tanto la potencia positiva máxima a 200 kW (antes 350 kW) como la recarga máxima a 6 MJ (antes 9 MJ). Las variaciones propuestas por el comentarista de DAZN siguen una línea clara: aumentar la presencia del motor de combustión sobre el eléctrico, estableciendo un ratio MGUK/ICE de 36/64 (antes 50/50).
Como resultado, el superclipping desaparecería a costa de sacrificar algo de velocidad máxima de los coches, lo que se traduciría en algo menos de 1,5 segundos más por vuelta, aún 8 segundos más rápidos que un Fórmula 2, en palabras de Cuquerella.
Creencia en el cambio
Toni Cuquerella ya charló sobre el superclipping en el podcast ‘Curva 15’, y valoró el efecto que ha tenido el nuevo reglamento sobre las carreras: «Yo creo que el espectáculo ha mejorado en ciertas cosas pero en otras puede empeorar si no se hacen cambios», afirmaba.
Así mismo, dio la clave que debe buscar la FIA a la hora de reelaborar la normativa: «En las carreras donde hay menos ‘superclipping’, el piloto que frena más tarde es el que se lleva la posición en la curva. Que sea ese el reto.»